La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) está en marcha con un programa de drones a quién llamas rastreadoresolfateadores, que miden in situ las emisiones de las embarcaciones que cruzan aguas europeas y también en Puerto. Los drones ven la pluma, la estela oscura y la sustancia tóxica de los gases combustibles, los atraviesan y el toman debe analizar un sensor de gases, básicamente azul y óxido de nitrógeno, que se acercan al borde. Los drones pueden desaparecer de barcos o de tierra firme en cualquier tipo de condiciones: baja temperatura -hay un montón de vídeos en YouTube con aterrizajes impresionantes-, frío, calor, mucha humedad y, ante el oído de un piloto humano y vulnerable, en condiciones extremas. Quiere decir como la estela tóxica.
“Normalmente los buques son inspeccionados cuando llegan a Puerto y pueden verificar el tipo de combustible que han utilizado. La cuestión es que hay varios tanques con varios combustibles, porque en Puerto es difícil encontrar una manera de comportarse en alta mar con un dron que puedas pilar ahora mismo”, informa Leendert Bal, jefe del departamento de seguridad. protección y vigilancia de la AESM en este vídeo.
Para gestionar las emisiones en las rutas marítimas, AESM utiliza helicópteros de tamaño mediano, de 200 kilos, y cuadricópteros ligeros, de 15 kilos, para los puertos. También cuenta con cuatro cuadrantes de luz que se esperar por a bordo de los barcos de su flota de respuesta a los vertidos de petróleo. Los helicópteros pueden estar en el aire durante unas horas (un piloto humano puede volar mucho antes), pero su alcance está limitado a 40 km desde los puntos de control debido a la necesidad de volar bajo para acercarse a las plumas y sombras del avión en la señal debida. a la curvatura de la Tierra. Los cuadricópteros se mantienen durante 50 minutos en el aire. 30 minutos después de la medicación de este medicamento. rastreadoresEl sistema de intercambio de información Thetis de la Unión Europea recibe información sobre emisiones que ayuda a los inspectores portuarios a seleccionar qué buques deben ser inspeccionados.
A principios de año, estos drones realizaron más de 200 medicamentos gaseosos en tres incursiones: el Canal de la Mancha, en una operación conjunta entre Francia y Bélgica, en el Mar Báltico, en la frontera de la patrulla de la Policía Federal de Potsdam. Alemán, y en el puerto de Barcelona, bajo el control de la Dirección General de la Marina Mercante. También puede estar equipado con otros instrumentos y servir para más tareas, por ejemplo, cámaras electroópticas para obtener fotografías de prueba de la actividad del buque o un detector de mareos; y cámaras térmicas de infrarrojos para analizar la forma de la pluma, seguir la evolución de los incendios, localizar a las personas en peligro durante el día o la noche… Los drones a bordo de la patrulla de Potsdam, por ejemplo, combinan el control de emisiones con zonas de vigilancia. El programa cuenta con un importe total de cuatro millones de euros anuales.
La cuestión de la contaminación marítima es un problema creciente. El 80% del transporte mundial de mercancías se debe al 13% de las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx), al 12% de óxidos de nitrógeno (SOx) y al 3% de gases. del efecto invernadero, además de partículas en suspensión. Según un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), fue responsable de 265.000 muertes prematuras en todo el mundo en 2020. Esta cifra representa el 0,5% de la mortalidad global, lo que puede no parecer mucho, pero se prevé una demanda global del comercio marítimo. aumentará un 40% de aquí a 2050.
Natalie Mueller, epidemióloga ambiental de ISGlobal y autora del estudio, explicó que las zonas costeras europeas parecen ser las más afectadas del mundo, «también también las más estudiadas, por su navegación en las rutas marítimas que pasan por el Estrecho de Gibraltar. Mar Báltico. el Mar del Norte. Además, más del 40% de los europeos vive a menos de 50 kilómetros de las yeguas con las que rodamos.
La norma de emisiones es la más estricta en el caso de la gasolina debido a su alta toxicidad. La Unión Europea y la Organización Marítima Internacional limitan el contenido de combustible marino al 0,5% y al 0,1% en áreas denominadas ECA, Áreas de Control de Emisiones. «Cualquier nuevo programa de drones no confirma directamente el incumplimiento de la directiva de seguridad, así que dejemos que las autoridades portuarias seleccionen los barcos a inspeccionar y procedan a las inspecciones de laboratorio necesarias para posibles sanciones», explica la AESM.
La principal limitación del uso de drones es, precisamente, voluntaria. Todavía no existe ningún dron certificado en Europa y para poder controlar la vista se requieren autorizaciones específicas que la Agencia Europea de Seguridad Aérea otorga para cada operación. En la mayoría de los casos, las autorizaciones se conceden con importantes limitaciones para mantener el espacio aéreo separado, es decir, los drones no pueden volar con otros aviones y bloquean una parte, creando así un tramo imaginario en el cielo. .
Para ESMA, “durante los últimos dos años se ha aplicado con éxito y eficiencia en nuestras operaciones el estándar EASA, que respeta la necesidad de separar el espacio aéreo. Esto podría evitarse con sistemas de detección y evitación, pero lamentablemente actualmente no está disponible para drones”. Además, la norma sólo se aplica a aguas europeas. Desde la ley de aviación civil internacional, miles de costas entran en aguas internacionales donde se aplica el Convenio de Aviación Civil Internacional que data de 1944 y, lógicamente, no está diseñado para una tecnología que por tanto no existe. “Para los drones civiles no certificados, estos plantean problemas adicionales”, concluye.
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