La transición al mundo de la electromovilidad, ligada a un bajo consumo horario, una elevada inflación y una economía global debilitada, ha llevado al gigante alemán Bosch a poner en marcha el crecimiento de una vasta reestructuración personal. El grupo tecnológico y proveedor de automóviles alemán espera tener “más dificultades” en el futuro. «Los próximos años nos exigirán mucho», admitió el presidente del consejo de administración de Bosch, Stefan Hartung, al presentar las cifras de las negociaciones preliminares para 2023.
Así de bien logró Bosch crear el año pasado con un volumen de negocio de 91.600 millones de euros, un 8% más que el año anterior, y un beneficio antes de intereses e impuestos de 4.600 millones de euros, un 5% más, Hartung afirmó que “el año 2023 será más difícil para Bosch. Con todos nuestros esfuerzos conseguiremos incrementar nuestras ventas y mejorar nuestra rentabilidad. Hemos progresado sopesando las pérdidas en nuestra contra”.
Por este motivo, la copa directa fue anunciada paulatinamente en los últimos meses de nuestros aviones para eliminar más de 7.000 puestos de trabajo en todo el mundo, hasta 3.700 personas se encuentran en Alemania. Desde Bosch no quieren confirmar un valor global exacto que, según indican, están trabajando actualmente en las medidas de ajuste en las distintas divisiones.
El principal motivo del grupo, que cuenta con unos 430.000 empleados, es mantener la competitividad en unas condiciones que pueden resultar «difíciles» y que están marcadas por una respuesta a la demanda. Nos enfrentamos a un exceso de capacidad en muchas ambiciones en un momento en el que los rendimientos siguen aumentando.
“La transformación de la movilidad está cambiando radicalmente nuestra industria y, como resultado, también está afectando al negocio de Bosch. El déficit económico global es una carga adicional para la transición. Nos enviaremos a muchos alcaldes que esperan el año 2023”, explica el director laboral de Bosch, Stefan Grosch. Y añade: “También en el sector de bienes de consumo asistimos a cambios en el mercado y en las exigencias de los clientes” en un momento en el que el bricolaje detrás de los tiempos del covid ha llegado al pasado. Hoy en día se trata principalmente de puestos de trabajo en el sector de propulsión, así como en los sectores de unidades de control, electrónica de vehículos y software.
Calma tensa en España
En el caso de España, el grupo informó que estaba “muy levemente afectada”. “Nuestra intención en España es ajustarnos de la manera más socialmente responsable posible y, por tanto, se basa en ciertos prejuicios y débiles incentivos”, explicó Bosch España. Aunque no facilitan cifras a los trabajadores, un portavoz confirmó que “las fábricas en España no se ven afectadas y continúan con su actividad productiva y como lo están haciendo ahora”.
El nerviosismo está presente entre los trabajadores y llevó a 25.000 empleados de Bosch a manifestarse por su futuro el 20 de marzo durante una jornada de acción en toda Alemania. El alcalde se manifestó con más de 10.000 personas en la sede del grupo en Schillerhöhe, cerca de Stuttgart, según datos del sindicato industrial IG Metall.
Entre otras cosas, reafirmamos que la transformación está diseñada en conjunto con empleados y críticos que, en la actualidad, siempre han planeado dar marcha atrás en el exterior. El año pasado, Bosch anunció que invertiría millones de euros en un centro de desarrollo en China y lo construiría en otros lugares de la República Checa para la electromovilidad.
Con sus actividades divididas en cuatro áreas (movilidad, tecnología industrial, bienes de consumo, energía y tecnología de la construcción), Bosch es también la personificación del «made in Germany». Pero, en este sentido, esta empresa se convirtió en 1886 en una pequeña empresa de ingeniería mecánica y eléctrica en Stuttgart, el centro comercial de la industria del automóvil, donde se convirtió en la mayor del mundo. La empresa espera tener una planta de producción en este sector.
Según el grupo, la transformación de la industria del automóvil tendrá importantes repercusiones en todo el sector a nivel medio. La transición a la electromovilidad en las empresas que fabrican bicicletas eléctricas a vehículos industriales requiere un alto nivel de gastos iniciales y irá acompañada de una reducción de la demanda de mano de obra. La debilidad de la economía global, la persistencia de la inflación, provocada, entre otras cosas, por el aumento de los costes de la energía y las materias primas, y los efectos negativos de los tipos de cambios agravan la situación.
Un panorama sombrío para una empresa que, el año pasado, generó más del 60% de su volumen de negocio en el sector del automóvil (56.300 millones de euros), que quiso hacer frente a los gastos iniciales con esfuerzos considerables para aumentar los costes. transición de los motores de combustión a los dispositivos eléctricos. Los fabricantes de automóviles alemanes son sus mayores clientes, y ahora los fabricantes de ropa chinos, que están inundando el mercado europeo, son todos los más grandes.
En Bosch, muchos puestos de trabajo dependen del negocio tradicional de motores de combustión, que se eliminará progresivamente en la UE a partir de 2035. Por este motivo, con el comité de empresa se llegó al pasado un año antes. de esta división, que quedará liberada de obligaciones para los 80.000 empleados de las fábricas alemanas hasta finales de 2027.
El descuento personal no es un milagro. Expertos como Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión del Automóvil (CAM), saben que el proceso de transformación será costoso. “Este es un momento muy difícil para la industria automotriz en general y para los proveedores en particular. Tenemos años para esperar que la transformación cueste más del 20% de los puestos de trabajo”, dijo Bratzel a la emisora alemana ARD. En su opinión, Bosch no es un caso aislado. «Están sucediendo muchas cosas en el cambio hacia la electromovilidad y la conectividad, pero se puede aplicar a toda la industria automovilística alemana».
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