Poco antes de que las importaciones de vehículos eléctricos chinos de larga data fueran sometidas a restricciones temporales más estrictas, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) anunció las consecuencias para la economía europea y ordenó su puesta en marcha tras el plan de la Comisión Europea que, en junio, anunció su intención de imponer un impuesto adicional del 38,1% a las importaciones de estos vehículos, al considerar que las subvenciones a sus baterías perjudicaban a los productores europeos.
“El objetivo declarado de garantizar la igualdad de condiciones y proteger a la industria nacional de prácticas comerciales desleales no quedará registrado”, explicó el miércoles la VDA a través de un comunicado de prensa publicado en su página web. Al contrario, el riesgo de una escalada del conflicto comercial es «real», señaló. “Además, perjudican tanto a los consumidores europeos como a las empresas europeas. «Por eso no duplica los intereses de la Unión Europea», subrayó, refiriéndose a algunos de los aranceles que deberían entrar en vigor este jueves.
La industria automovilística alemana lucha por adaptarse a estos problemas que, en su opinión, sólo tienen desventajas y consecuencias que afectarán, además, a la transformación de la electromovilidad, así como a la descarbonización y las consecuencias de las emisiones de CO₂. París, donde también participa la industria automovilística alemana, registró la asociación. La industria automovilística europea depende actualmente de la importación de materias primas y baterías. Los reguladores de la UE bloquearían estos coches o impedirían que llegaran al mercado y habría coches eléctricos más baratos impulsando las ventas en este segmento, informó la VDA.
«La Comisión Europea debería abandonar las urnas anunciadas y encontrar una solución negociada con China», recomendó la VDA, que consideró que este diálogo entre Bruselas y Pekín debe llegar a una conclusión seria.
La VDA no considera que las importaciones de automóviles chinos sean un problema, como sugiere la Comisión Europea. «No se debe esperar una penetración excesiva en el mercado de los vehículos eléctricos de batería chinos a medio y largo plazo», escribió la VDA, indicando que, según sus previsiones actuales, el precio de mercado de los fabricantes chinos en el mercado turístico mundial en Europa, el valor se estabilizará entre el 5% y el 10%.
Según sus cifras, en 2023 los fabricantes alemanes venderían diez veces más coches eléctricos en China que los fabricantes chinos en Alemania. En comparación, en China se vendieron cinco veces más turistas que chinos en Alemania. Se exportaron coches alemanes a China por valor de 15.100 millones de euros, mientras que las importaciones turísticas desde China ascendieron a 4.000 millones de euros. Los proveedores de automóviles exportaron piezas por valor de 11.200 millones de euros a China en 2023, mientras que importaron piezas por valor de 2.800 millones de euros desde China. Además, en general, China fue el tercer mercado de exportación turística más grande de Alemania en 2023, después de Estados Unidos y el Reino Unido.
Al igual que estos últimos, advirtieron de la existencia de un riesgo real de adopción de medidas de represalia que podrían afectar especialmente a las industrias europeas orientadas a la exportación. De hecho, desde el primer momento, las autoridades chinas han acusado a los aranceles de haber cometido un «acto fallido de protección» y han sido amenazadas, por la prensa oficial, con represalias como impuestos adicionales a la importación de vehículos a gran escala. , entre otras medidas.
Según él, los aranceles no podrían en modo alguno reforzar la competitividad de la industria automovilística alemana. En su sitio web, la VDA promueve la fuerza innovadora, garantiza los derechos de las materias primas y los derechos de libre comercio en mercados de terceros. «La competitividad se crea a través de la competencia», escribió la VDA.
Los economistas alemanes, por su parte, están divididos sobre las medidas previstas por la UE. Según una encuesta del prestigioso instituto económico Ifo, el 33% de los 162 economistas alemanes encuestados creen que los derechos compensatorios previstos por la UE son exactamente lo que necesitan para contrarrestar las subvenciones del Gobierno chino. Mientras tanto, al mismo tiempo, un 33% cree que no sería apropiado imponer derechos compensatorios y reducir significativamente el riesgo de una guerra comercial, del mismo modo que las naranjas no eliminarían el sector de los automóviles chinos y la electrónica y que los fabricantes europeos no tendrían ninguno. más efectivas que las consecuencias de los aranceles. “Tratar con China es un paquete completo. «Debemos afrontar los riesgos geopolíticos, las respuestas a la estrategia económica y exportadora de China y el mantenimiento del libre comercio», afirma Niklas Potrafke, director del Centro Ifo de Finanzas Públicas.
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