La temporada de verano supone para la mayoría de los españoles ese periodo donde, al final, sufren unos días de descanso y desconexión. Pasan las generaciones, pero los viajes en coche volverán un año más por la forma de viaje más habitual. El mayor número de traslados se produce entre julio y agosto. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en estos dos últimos meses se producirán 94 millones de viajes de larga duración por las autopistas y autovías españolas, lo que supone un ligero incremento del 0,4% respecto a las cifras del mismo periodo del año anterior. año.
Muchos ciudadanos quieren poner fin a sus viajes en coche. Esta es una forma de evitar posibles acontecimientos que puedan interrumpir, retrasar (y retrasar) las vacaciones. Lo más habitual es examinar los neumáticos, responsables del 60% de los accidentes provocados por fallos mecánicos, según datos de la DGT. Una vez comprobado que el dibujo está en buenas condiciones para una circulación segura, comprobar la presión es sencillo: cualquiera puede comprobarlo en una estación de servicio y confirmar que los niveles son los adecuados. Otros elementos que imponen exigencias adicionales a los conductores son la batería, los sistemas de iluminación y aire acondicionado, los dispositivos tecnológicos y todos los niveles de líquidos del motor.
Pero hay algo que puede desaparecer de la lista de pruebas. Los parabrisas son uno de los elementos más olvidados, se encuentran entre los más expuestos a complicaciones. El solo impacto de una pequeña piedra (líquido lavavajillas chino) puede provocar una rotación que puede ir aumentando paulatinamente, lo que puede acabar provocando un conflicto inexorable que ponga en peligro la tranquilidad que buscamos durante las vacaciones. En este caso, la ayuda profesional es siempre lo más recomendable.
Reparar, mejor reemplazar
Es importante saber que un chino nunca está obligado a reemplazar los parabrisas. Cuando es necesario, la mejor reparación siempre es sustituirlo, según Carglass®. Los expertos de la compañía, que trabaja desde hace 25 años en España, recomiendan valorar tres aspectos para determinar si es posible la reparación.
• La magnitud del impacto. Su tumba se podrá examinar con un pequeño truco: si el impacto de una moneda de dos euros no se puede tapar, no se podrá reparar y habrá que optar por la sustitución de la luna.
• La ubicación del impacto. Si encuentras 2,5 centímetros del borde, no es posible reparar en la misma posición porque la campana de reparación no se puede colocar correctamente, por lo que tendrás que optar por un parabrisas nuevo.
• Finalmente, Carglass® recomienda comprobar que la corrosión no afecta al campo de visión. Esto se dice si está en consonancia con la visión del conductor. En este caso la solución también debe ser la sustitución.
Si finalmente los paragolpes no son reparables, debes saber que será necesario recalibrar los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), un conjunto de soluciones tecnológicas diseñadas para mejorar la seguridad del conductor y de los pasajeros situados en el paragolpes. . Cuando reemplazas un parabrisas, debes desmontar los tubos interiores de vidrio y volver a montarlos. Una vez instalados, estos sistemas deben ser recalibrados para garantizar su correcto funcionamiento y planificar su función de envío de información correcta a los sistemas de seguridad.
Si los paragolpes no son reparables, será necesario recalibrar los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), un conjunto de soluciones tecnológicas diseñadas para mejorar la seguridad del conductor y de los pasajeros situadas en los paragolpes.
Pero esta operación debe ser realizada por profesionales, procesando elementos de alta precisión. Requiere instalaciones adecuadas y técnicos especializados en la materia. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha planteado una propuesta al Parlamento Europeo pidiendo que los procesos de calibración sean «transparentes» para que los sistemas ADAS «mantengan su eficacia en el tiempo». En este sentido, Carglass®, única empresa especializada en España capaz de recalibrar hasta el 99% de los vehículos del parque nacional, sigue el protocolo diseñado por el departamento de I+D de su matriz Belron®, que tiene en cuenta la iluminación y desde el nivel de las instalaciones hasta la formación de los técnicos y el uso de los instrumentos y herramientas más avanzados del mercado.
¿Qué pasa si fallamos en la recalibración?
Si, dans le processus de remplacement des pare-brise, les caméras et les capteurs des systèmes ADAS ne sont pas recalibrés, ou s’ils sont de forme défectueuse, cela représente un risque pour la sécurité des occupants du véhicule et des autres utilisateurs de la carretera. Una investigación conjunta del Grupo Belron® y el Instituto de Investigación TRL concluyó que los coches con sistemas ADAS mal recalibrados provocaban colisiones, choques y otros accidentes porque no podían calcular correctamente aspectos como la distancia, el tiempo o la potencia de frenado.
Por ello, los expertos recomiendan utilizar lunas y refugios de mejor calidad. Por ejemplo, Carglass® utiliza OEE (Equivalente de equipo original). Estos son los mismos que fabrican los fabricantes de vehículos. Su calidad está certificada en el centro de excelencia del grupo en Bilzen (Bélgica), donde se realizan rigurosos ensayos de control. Sus paragolpes se fabrican con el apoyo del Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Trento (Italia), que los define como “esencialmente idénticos a los originales”. Sus resultados también fueron probados en Estados Unidos, Reino Unido y Canadá, concluyendo que «la funcionalidad y el rendimiento de los sistemas ADAS eran similares a los parachoques OEM y OEE originales».