La asistencia al conductor y la tecnología de sensores inteligentes, que benefician a los automóviles y las motocicletas, se están utilizando de otra manera para las bicicletas. Pedalear nunca ha sido tan entretenido y diverso, y esto forma parte del uso generalizado de las bicicletas asistidas por motor eléctrico. Todos los fabricantes de bicicletas están seguros de haber democratizado el hidropedal como forma de vida cotidiana y de que el futuro de la industria pasa por ellos.
Un refinado ejemplo de esta tendencia es la nueva bicicleta urbana de Orbea: la Diem, presentada en marzo por el fabricante Vasco en la feria de Düsseldorf. Hay varias soluciones eléctricas, hay luces de posición, faros potentes, una escuadra que absorbe los accidentes del terreno y la potencia de tu brazo está integrada en el móvil para la navegación o cualquier otro pedaleo. Uno de los modelos de Diem ofrece, por supuesto, el sistema de transmisión Enviolo conectado a una aplicación telefónica donde el ciclista elige la cadencia de pedaleo para que el motor ajuste su elección al suelo. Como un coche automático.
Además, el fabricante de amortiguadores RockShox presentó su sistema de amortiguación Flight Attendant, completamente inalámbrico. Diseñado para bicicletas de montaña, funciona con pequeñas baterías y sensores que leen el terreno y ajustan automáticamente la suspensión de la bicicleta.
Hoy, tras la electrificación de su nuevo modelo estrella, Orbea se ha dado cuenta tardíamente de esta tendencia: probablemente se haya vuelto crítica para las bicicletas con motor y las motos. No había filosofía, como pretendieron investigar y Xabier Narbaiza, responsable del sector de producción; de paso por Japón para visitar al fabricante de componentes y motores Shimano: “Las bicicletas de montaña eléctricas de hace 10 años no necesitan esfuerzo físico; o un mayor efecto del torso y brazos, porque pesaba mucho. Nos preguntamos algo más, algo que se centra más en la forma clásica de pedalear. Estamos más equilibrados entre el ciclista y la asistencia eléctrica. Desarrollamos un motor Shimano en el laboratorio y registramos algo que probamos, pero coincidimos con el fabricante y le explicamos que muchas veces es más. Me costó un año entero, varios viajes”.
En junio de 2018, Shimano presentó el motor ep 800, más ligero, más fino en cuanto a electrónica, mejor conectado a la bicicleta, y Orbea propuso que este motor tuviera una versión para electrónica, manejo y sensación de uso distinta. “Entonces, si bien Shimano ofrece un motor muy potente, usamos este motor pero desarrollamos la mayor parte de su potencia. Creamos uno firmware “Propio insisto mucho, tenemos atajos para él, y también creamos nuestro motor Rider Sinergy que ayuda al ciclista, pero sin andar en moto”, dijo Narbaiza. Orbea incorporó un motor a su modelo Rise, que luego lo convirtió en Mejor vendido De la firma: nunca se han vendido tantas motos del mismo modelo, y la tecnología del nuevo motor Orbea también gusta a los puristas.
El fabricante de cambios SRAM es uno de los principales responsables de la apuesta de la electrónica en el mundo de las dos ruedas, pero el fabricante no defiende un futuro absolutamente inalámbrico: “Solo úsalo cuando lo sientas y añade valor a la experiencia de pedaleo. No se justifica en todas partes y demasiados. artilugio El usuario puede utilizar software poco amigable y alterar la experiencia al aire libre”, considera Andreas Kölsch, jefe de producción de montaña de SRAM.
Renderizado y placer son las dos obsesiones de los fabricantes de cuatro y componentes. Robert Graudins, director de RockShox, estaba quemado por la gran demanda de su nuevo Flight Attendant. «La capacidad de esta suspensión para ajustarse automáticamente según el estilo personal y la capacidad de conducción es muy atractiva para la mayoría de los que componen a campo traviesa (la especialidad más común del ciclismo de montaña), por ejemplo en los juegos de París. «¿Quién no quiere concentrarse en conducir y divertirse sin preocuparse por los cambios o los ajustes de la suspensión?», dice Graudins. La tecnología iniciada por los ciclistas profesionales se enseña al usuario medio, transformando la bicicleta en un artículo de lujo.
Ojo si el desarrollo tecnológico de las bicicletas está reservado a personas con un alto nivel adquisitivo, mientras que no ocurre lo mismo con el vehículo de los desfavorecidos. “Para poder disfrutar de una buena bicicleta eléctrica hay que darle marcha atrás, eso seguro, pero todos tenemos nuestro coche y nuestro mantenimiento si disfrutamos mucho más con él”, considera Narbaiza, que está aprendiendo a trabajar en una iniciar sesión en bicicleta eléctrica, llueva o luzca el sol.
El mercado de las bicicletas vive momentos de euforia creativa, una reinvención de gran magnitud que al usuario menos familiarizado con la industria puede generar un resultado complicado, incluso escuchar una forma adaptada a la bicicleta precisa. De esta forma, muchos ciclistas tienen disponibles diferentes modelos en función de sus necesidades: se adaptan a la bicicleta para todo.
Orbea ha marcado pauta con su Rise, un modelo de bicicleta de montaña eléctrica que ha marcado un antes y un después. El fabricante Vasco se plantea ahora como plan de futuro alimentar las baterías, minimizar la rotación de las superficies sobre el asfalto, diseñar motos cada vez más aerodinámicas y con las mayores prestaciones posibles en cada escenario requerido. Su responsable de producto también imagina un futuro en lo que predomina en las bicicletas eléctricas y donde hay pequeños nichos de ciclistas que pedalean sin asistencia en la ahora llamada bicicleta. muscular (el nuevo término para designar a las bicicletas tradicionales, no eléctricas): “Si existe la posibilidad de pedalear sin utilizar otro motor que el propietario del organismo”, afirma Narbaiza. Entre las ideas de futuro, Andreas Kölsch considera que también es responsabilidad de los fabricantes gestionar una conversión verde en los próximos años, para que la fabricación de bicicletas sea mucho más ecológica.
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