“Los servicios públicos deben brindar servicios digitales de la misma calidad que el sector privado”

Con Privatización digital (Razones para actuar, 172 p., 9 €), firmado conjuntamente con Simon Cottin-Marx, investigador del Laboratorio Técnico, Territorial y de Sociedades (LATTS) de la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras, hace público un análisis crítico de la digitalización servicios, diagnosticando una nueva extensión del área del capitalismo.

¿Cuál fue el punto de partida de este libro?

Como muchos citadinos, el asombro ante la invasión de las aceras por los patinetes, la aparición y desaparición de estaciones de bicicletas “compartidas”, la noria de los patinetes de reparto de comidas, el uso de Doctolib o Vite ma dosis para ir a vacunarse contra el Covid-19 , etc. O el debate público sobre Health Data Hub (la recopilación de nuestros datos de salud en un servidor de Microsoft), sobre el peso de Airbnb en el parque inmobiliario de alquiler… El punto común de estos asombro es, por supuesto, el uso de herramientas digitales. , pero también el hecho de que afectan a todas las fronteras del servicio público: carreteras, vivienda, sanidad, etc.

Pero la digitalización de la administración, por un lado, y la privatización de los servicios públicos, por el otro, son ya objeto de numerosos proyectos de investigación…

Sí, pero la digitalización de la administración hasta ahora se ha estudiado como un desarrollo interno. También conocemos las formas clásicas de interacción entre lo público y lo privado: la subcontratación de servicios informáticos a IBM o Capgemini, la delegación de servicios públicos a Bouygues o Suez, que a su vez subcontratan a redes empresariales especializadas en servicios de “ciudades inteligentes”. También hay algunas privatizaciones, como los “autobuses Macron” de la SNCF, vendidos a Blablacar.

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Pero vemos surgir nuevas formas. En primer lugar, la apropiación del espacio público por parte de operadores privados de “movilidad compartida” o de aplicaciones, como Waze, que generan tráfico y uso en la vía pública. También hay interferencia con las políticas públicas: vivienda cuando Airbnb cambia el destino de gran parte del stock inmobiliario; salud cuando Apple y Google bloquean el acceso a StopCovid a través de su aplicación Bluetooth invocando “protección de la privacidad”; derechos sociales cuando Uber organiza y financia un referéndum en California para derogar una ley que regula su actividad.

Si estos operadores digitales ofrecen un servicio más eficiente y “fácil de usar” que los servicios públicos, ¿por qué deberíamos quejarnos?

De hecho, estos son marcadores de una transformación económica fundamental del capitalismo, utilizando nuevos modos de producción de ganancias. La explotación de datos, ya bien conocida, permite enfoques de marketing muy refinados en beneficio de quienes los poseen: esto es el capitalismo de vigilancia. La velocidad de la circulación de la información y la “conectividad” de las redes reduce los costos de transacción en beneficio de quienes las controlan: esto es el capitalismo de plataforma. El problema no es tanto el riesgo “orwelliano” de controlar nuestras vidas –porque los algoritmos son en realidad incapaces de cumplir su promesa de conocimiento perfecto– como la incapacidad de estas empresas de tratar los problemas de todos por igual. Los operadores de movilidad compartida son eficaces en los centros de las ciudades o en las zonas interurbanas, pero no en la periferia urbana ni en las zonas rurales. Lo mismo ocurre con los operadores de infraestructura digital. Es la repetición del fenómeno lamentablemente clásico de la privatización de las ganancias y la socialización de las pérdidas: Netflix se beneficia del despliegue de fibra por parte de los servicios públicos sin gastar un dólar; Los parisinos utilizan Doctolib para encontrar plazas de vacunación en Seine-Saint-Denis, donde la población está insuficientemente vacunada…

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